古典艺术&咆哮战车 大众汽车欧洲行(上)

    底盘—兼顾操控及耐久性

    底盘是WRC赛车的精髓，这也是与民用车完全无关的部分。工程师会在电脑上利用悬挂几何学重新优化悬挂，并为不同的赛道表面配置不同的悬挂。

    尘土飞扬和高温将会是悬挂接受的最直接考验，如果过于脆弱，就会让参赛变得毫无意义。

    车架

    除了底盘外，车架是赛车完全断绝和量产车关系的另一体系。POLO R WRC诞生伊始，仅仅是一个钢架结构，如果你认为这个车架与量产车赛一样，新车拆空内饰后重新加焊，那就完全错误了。整个车架从零开始打造，并且会在原有车辆尺寸上修改，在满足赛事规则下尽可能拓宽轮距，增加车辆在弯道中的稳定性；同时还会缩短轴距，提高弯道灵活性。

    为了优化最佳的前后重量比，车手驾驶座会被移至B柱附近，进一步让赛车获得最佳的操控性。全面轻量化过后的整车质量（不含车手）仅1200KG。

    作为一台为极端赛事打造的大众R赛车，POLO R WRC经过了两年的不间断测试，才最终登场参赛。不难发现，大众集团为了这台POLO R WRC赛车耗尽了心血，主力车手奥吉尔（Ogier）甚至放弃2012年WRC的角逐，而为赛车部驾驶斯柯达Fabia S2000赛车积累数据。功夫不负有心人，POLO R WRC一经登场，便展现惊人实力，13赛季WRC至今跑完3站，大众抱走2座冠军，1座亚军。2014大众汽车在澳大利亚成功卫冕，再次包揽冠亚季军。Ogier和Ingrassia在西班牙拉力赛（Rally Spain）上成功卫冕，再次夺得驾驶/副驾驶冠军头衔。2015年上演帽子戏法！Ogier、Ingrassia和大众汽车第三次在澳大利亚赢得世界汽车拉力锦标赛冠军，POLO R WRC作为大众R系列的旗舰，实至名归！

    在参观的最后，我们还有幸看到了大众赛车部勘测车队的车子。

    虽然从外型看，这似乎只是一台拉力爱好者的改装车，但内部却另有千秋。

    大众品牌在大批厂家离开WRC的时刻加入比赛，对于这一赛事来说是一件具有里程碑意义的大事。我们可以看出，大众参加就是为了夺冠而来，同时也可以为WRC多出一份力。另一方面，考虑到大众在国内的号召力以及今年将会在北京举行的怀柔站比赛，说不定也会让更多的车迷来关注WRC的比赛。